Nava Fearless, aflată sub sancţiuni, a avut o escală în Portul din Constanţa ulterior declanşării invaziei ilegale din Ucraina de către Federaţia Rusă. Alte două nave sub pavilion rusesc au avut escale în porturile româneşti, conform 45North.

Documentarea realizată de 45north.ro a pornit dintr-o întrebare adresată către ChatGPT 4: “există nave din flota umbră a Rusiei care au avut escale într-un port românesc ulterior invaziei ilegale a Ucrainei de către Rusia?”. Botul de la OpenAI a răspuns că ar fi vorba de patru nave – Fearless (IMO 9513139), Eminent (IMO 9383950), Caminero (IMO 9718923), Stellar (IMO 9165451). 

Dintre acestea, două nave – Fearless şi Eminent – se află sub sancţiuni în prezent. Petrolierul Fearless a fost sancţionat de Elveţia, SUA, Canada şi Regatul Unit, iar nava Eminent se află sub sancţiuni din partea SUA, UK şi Elveţiei. 

Caminero, un petrolier care a navigat în trecut sub pavilion rusesc și a avut managementul comercial din partea unei companii din Sankt Petersburg, fără să se afle însă pe lista de sancțiuni, a staţionat în trecut două luni în portul Constanţa. Încă nu este clar dacă nava Stellar are vreo legătură cu flota din umbră a Federaţiei Ruse. 

Platforma Global Fishing Watch, o resursă deschisă de monitorizare a transportului maritim, care foloseşte imagini din satelit şi tehnologii avansate, a arătat că nava Fearless a avut o escală de 7 zile în portul Constanța, din 29 mai 2022. Eminent a staţionat o zi în portul Mangalia, în data de 27 noiembrie 2021, iar Caminero ar fi avut o escală de 2 luni, începând 23 mai 2025. 

Deşi niciuna din cele trei nave nu se afla sub sancţiuni în momentul în care au avut escale în porturile româneşti, prezența lor indică faptul că România este o destinaţie de escală pentru navele din umbră ale Federaţiei Ruse.

Comercializarea de petrol prin intermediul petrolierelor vechi cumpărate de Rusia este un fenomen de amploare. Acestea sunt doar câteva dintre incidentele recente: 

• La mijlocul lui ianuarie 2025, petrolierul Eventin a eşuat în Marea Baltică. La bordul navei se aflau 99.000 de tone de țiței din Rusia.
• În mai, CNN a scris despre un incident petrecut în apele teritoriale estoniene. Armata Estoniei a încercat să ia legătura cu un petrolier sancţionat de Marea Britanie, pentru a verifica nava. În acel moment o aeronavă de vânătoare rusească a zburat deasupra navei, intrând în spaţiul aerian estonian. Ulterior, armata a escortat petrolierul în afara apelor teritoriale. Petrolierul, sub pavilionul Gabonului, se îndrepta spre Primorsk, un port important al Rusiei, când a fost confruntat cu Marina Estoniană.
• În iunie anul acesta, două petroliere sancționate ale “flotei din umbră” SELVA și SIERRA, însoțite de corveta Marinei Ruse “Boyky”, au intrat simultan în Canalul Mânecii, după care s-au îndreptat spre porturile rusești pentru a încărca petrol, susţine analistului britanic Mark Douglas de la Starboard Maritime Intelligence Ltd.

După cum a arătat investigaţia 45north, porturile româneşti sunt, la rândul lor, destinaţii pentru “flota din umbră” a Rusiei, care alimentează armata rusă prin comerţul ilicit cu petrol. 

“Chiar și în cele mai optimiste scenarii cu privire la o concluzie a războiului ilegal al Rusiei împotriva Ucrainei, Marea Neagră și Portul Constanța rămân un mediu cu un grad înalt de risc geopolitic. Mai mult, ambițiile energetice ale României, prin operaționalizarea perimetrului Neptun (estimativ 2027), ne obligă să luăm măsuri care să sporească securitatea activelor românești în zonă. Bineînțeles, asta presupune, în primul rând, o marină înzestrată modern, raportat la realitățile contemporane, demonstrate chiar în Marea Neagră de Ucraina. În același timp, securitatea României presupune echiparea autorităților din port cu tehnologia capabilă să identifice și amenințări economice, cum ar fi prezența unor elemente din flota din umbră”, a scris publicaţia 45north.ro.